Desde hace un par de años, Infiniti tiene monopolizados los alerones traseros y las espaldas de los pilotos (entre otras muchas zonas) del mejor equipo de F1 del momento: Red Bull. La trayectoria empresarial para llegar hasta ahí ha sido la siguiente: el equipo Red Bull lleva motores Renault, estos están asociados con Nissan e Infiniti es la marca de lujo del gigante japonés. JeanMarc Gales, responsable de Lotus Cars, comentaba lo siguiente: Nuestros clientes del servicio desean una experiencia de conducción pura y el Demanda S representa el ADN de posibilidades y comportamiento de Lotus. Es gracias al talento y la experiencia de nuestras plantas de fabricación en R. Unido y del cuartel general de Hethel con lo que podemos y estamos orgullosos de poner un logotipo Lotus en este vehículo.
A bordo, nada lo diferencia de un A 200 o de un A 250. Nos encontramos con el mismo salpicadero y asientos con resposacabeza integrado que en el resto de la gama. Eso sí, el salto calitativo entre el anterior Clase A y el actual es notable. Los plásticos hacen gala en su mayor parte de un aspecto y tacto bastante premium en cuestiones de calidad percibida. Especialmente en nuestra unidad de prueba con tapicería en simil cuero y Alcantara con costuras de contraste en rojo. Mención a merece la consola central con acabado Piano Black. Le da un aire verdaderamente premium, si bien es propenso a ensuciarse y a las rayas. Turbo Guards Red son tres palabras que significan bien poco o nada para la mayor parte de la gente, mas lo son todo para quienes son como , y no es para menos. En el caso del 911 Turbo, esas 3 palabras son la definición misma del siguiente nivel, de un salto de prestaciones que se comenzó con el 930 Turbo original, que llegó en un ya lejano 1975.
Massa admite que necesitaba el cambio y que seguramente era lo mismo para Ferrari ya que tras muchos años con exactamente la misma situación y los mismos inconvenientes, ambas s pueden perder la motivación. Con un cambio que sacuda a la gente, tanto la Scuderia con un nuevo piloto como Massa en un nuevo equipo pueden regresar a brillar. Ahora será interesante ver qué consigue Williams, con un evidente refuerzo a nivel de patrocinio y unos registros de pretemporada muy esperanzadores. A favor suyo hay que apuntar que su actualización estética es verdaderamente atinada, tanto por fuera ahora considerablemente más juvenil con tintes muy elegantes como por la parte interior, donde se percibe una mayor calidad y remate de los materiales. Además, el equipamiento de serie es verdaderamente completo, especialmente si lo comparamos con su precio. La mecánica, por su , cumple con su función de forma aceptable y nos permite conseguir unos consumos ajustados. Por último, sus medidas lo hacen un vehículo práctico al unísono que maniobrable.
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En la gama de gasolina arranca con un 1.4 CVVT Kappa de 100 CV que es 14 kg más ligero que su antecesor. Se mantiene el 1.6 GDI de 135 CV como versión intermedia, que puede ir también con el cambio manual o con la nueva caja automática. La primordial novedad es la introducción del 1.6 TGDI, que es una variante turboalimentada del motor anterior que llega hasta los 186 CV de potencia, que solo puede ser manual y se pone como el máximo de gama. Otro de los equipos legendarios que participó en el torneo de 1989 fue Brabham. John Baldwin y Sergio Rinland se ocuparon de diseñar el BT58 en tanto el propulsor V8 Judd EV se encargaría de motorizarlo. En ese momento Brabham experimentaba una aguda decadencia y ni tan siquiera los pilotos Stefano Modena y Martin Brundle pudieron detener el caiga, aunque con un motor V8 asequible y enclenque no se podía aspirar demasiado, solo subsistir a otra temporada en la Fórmula 1.
Así pues, cuando se pusieron a trabajar en el diseño de la cuarta generación ND que lleva ya en el mercado un par de años, lo hicieron con la única premisa de crear un roadster de techo de lona. Años después se plantearon la opción de introducir una versión de techo duro, mas se dieron cuenta de que con el menor tamaño de esta cuarta generación, era imposible encajar un techo duro en un envoltorio tan pequeño. En una nueva apuesta de la marca alemana por buscar la perfecta combinación entre dinamismo y utilidad, Audi termina de enseñar el nuevo A6 Avant, un familiar que en esta nueva generación ofrece un diseño rompedor sobre todo en la trasera, más deportiva que nunca. Sus medidas de longitud y anchura, sobre el papel, son las de un enorme familiar 4,94 metros de longitud y 1,89 de anchura y la altura de 1,47 metros conforma una silueta muy deportivo; pero sin olvidar la utilidad de que siempre ha hecho gala este modelo.
La carrocería es de acero inoxidable, y de entrada no se pintaba, de ahí su color gris metal. Tiene puertas en ala de gaviota y el motor era un grande, pesado, pero poco potente V6 de 2.8 litros y solo 132 CV (97 kW) colocado en situación trasera, por detrás del eje posterior. Si bien Ferrari había confirmado que Fernando Alonso estaría este fin de semana en Austin para disputar el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1, todavía quedaba un escollo por superar. La obligatoriedad que impone la FIA de superar ciertas pruebas médicas ya antes de emitir si un conduzco es capaz o no para correr. En términos de desempeño, los Ferrari 400A de primera generación podían llegar a los 100 km/h en 8,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h, al paso que las vertientes de inyección electrónica (400A i) marcaban exactamente los mismos registros en 8,5 segundos y 240 km/h. Sin embargo, algunas pruebas de la temporada lo acercaban más a los 9 segundos en el esprint de 0 a 100 km/h a los 222 km/h de punta. Con respecto a los modelos manuales (GT y GT i), la mayor diferencia la percibíamos en la aceleración, en torno a unos 2 segundos más lenta para llenar exactamente los mismos números.
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La dotación se enriquece además de esto con elementos como el control de crucero adaptativo, asistente de conducción en atascos que marcha en colaboración con la alarma de cambio de carril, el control de crucero y el sistema de frenado automático en urbe, detector de objetos en maniobras de marcha atrás, un mejorado sistema MMI más intuitivo, WiFi, llamada de emergencia, Full Link, Mirror Enlace, etc Te imaginas un concesionario que te ofrece probar un vehículo de la competencia antes de decidir? Pues es precisamente lo que plantea este irlandés de Skoda, que cuenta en su flota con un BMW Serie 5 a fin de que sus clientes puedan equiparar de forma directa entre su Skoda Superb y la más cara berlina alemana. Eso es tener confianza en su producto, desde luego.
Desde acá, pocas cosas cambian. El puesto de conducción, magnífico, ideal tanto para disfrutar de un enorme confort como para divertirse en carreteras reviradas y solitarias. Accesibilidad a mandos, postura ergonómica, visibilidad no se le puede reprochar nada. ¿Que no tiene pedales de aluminio, siendo deportivo? Tal vez los clientes del servicio habituales del Audi S4 no piensan en ese género de detalles, mas lo dejo caer. Y si no, 185 euros son la solución al inconveniente. El nuevo Lincoln Continental 2017 se va a ofrecer en Estado Unidos pertrechado con un motor V6 biturbo de 3.0 litros de cilindrada, que genera 400 caballos de fuerza, que va asociado a un sistema de tracción total con un sistema de distribución vectorial de par. Se trata de una unidad exclusiva para este modelo, que no es empleada en ningún otro producto de Ford y ha sido desarrollado únicamente para la marca Lincoln.
El espacio interior es casi idéntico al del Clio, salvo en el maletero. O sea, tiene un habitáculo espacioso con espacio suficiente para que cuatro pasajeros de talla normal viajen de forma cómoda. Con el techo panorámico opcional, se resta algo de altura libre para los ocupantes. El siguiente nivel lo marca el Lounge, que ya incorpora el sistema multimedia de 5 pulgadas, volante multifunción, faros antiniebla, climatizador manual, asiento trasero partido en configuración 60/40 y retrovisores exteriores eléctricos con el tono de la carrocería.
Ya atruena en los albores,,
Finalmente, es hora de hablar del maletero. Independiente de si se ha pertrechado o no la tercera fila de asientos, la capacidad de carga del nuevo Skoda Kodiaq es pasmante. Con una configuración de cinco plazas, el maletero cubica 720 litros y en el caso de abatir la segunda fila de asientos, dicha cifra se elevará hasta los 2.065 litros. La boca de carga no está en una situación muy elevada y el maletero cuenta con todo tipo de detalles que van a facilitar la unión y transporte de todo género de elementos. El Ibiza S.C. es algo más corto y bajo que la versión de cinco puertas, mas su estilo de carrocería no es la tradicional de un cupé a pesar de lo que señala su denominación oficial. Otra diferencia entre ambos tipos de carrocería es que la de 3 puertas tiene una gama de cuatro colores exclusivos, que se marchan renovando cada cierto tiempo, y su habitáculo puede seleccionarse con ciertas s en diferentes tonos. El Ibiza com ciertos elementos mecánicos con el Volkswagen Polo y el Skoda Fabia.
El mercado europeo recibe una serie singular del sólido Citigo, que lleva como nombre MonteCarlo. El hatchback de Skoda recibe un tratamiento estético, que le ofrece un aspecto deportivo tanto a su carrocería como a su habitáculo. Para comprender las necesidades de los microhíbridos tan solo tenemos que fijarnos en la fórmula P=VI. Si hasta el instante la potencia demandada solo se ha visto aumentada gracias al incremento de la intensidad, es simple adivinar que ha llegado el instante de equilibrar la fórmula incrementado la tensión de trabajo. Además, el proceso de electrificación de los vehículos tiene un único sentido, seguir medrando, con lo que el paso hacia los 48 voltios es solo el principio. El confort de marcha es aún mayores al presentar mejoras en la suspensión y el chasis, eliminando vibraciones en la dirección, suelo y asientos. La rigidez de la carrocería, por su , ahora es mayor gracias a la plataforma SGP, a la incorporación de adhesivos estructurales que mejoran el desempeño cuando reduciendo vibraciones y incrementando el aislamiento acústico, y al incremento en el recorrido de la suspensión.
