En el interior resalta la iluminación ambiental envolvente, de serie, asientos y colores concretos del acabado Xcellence y un volante nuevamente diseño con el logotipo Xcellence en relieve. Incluye asimismo el paquete de iluminación interior LED. El E6 tiene un sabor añejo a medio camino entre el clasicismo del E30 y los modelos más modernos. Con él llegaron por servirnos de un ejemplo los primeros display electrónicos, por eso muestre los quilómetros totales y parciales en pantallas con grafías en color naranja. Según notifica el diario News of the World, la próxima entrega del espía inglés será otro enorme anuncio de un nuevo modelo de Ford. Un anuncio por el que diríase que Ford ha pagado la nada despreciable cifra de 22,6 millones de euros (dato sin confirmar y que veo exageradísimo). Esta mecánica de 1798cc de cilindrada consigue unos consumos de 3.5 litros en circulación urbana, 3.9 en carretera y consumo de 3.7 litros a los 100km de media. Con esto los niveles de emisiones se sitúan en 85 gramos de CO2 por kilómetro. El turismo, por ende, está exento del impuesto de matriculación.
En el Celebración el EcoBoost solo lo he probado en sabor 1.6 182 CV y a toda mecha, en circuito, pero intuyo que el 1.0 125 CV le vendrá como anillo al dedo. Lo único que me sorprende al echar un vistazo es que el cambio sea de cinco relaciones, y no de 6. Si salimos a autopista, una de dos: o circulamos sin intenciones o el consumo nos va a penalizar. En el próximo Salón del Automóvil de Ginebra la surcoreana SsangYong presentará oficialmente la nueva generación del Korando, un SUV compacto con el que pretenden reconquistar al público. Gana en empaque, equipamiento y calidad de acabados. Cuando afirmamos que no es un coche demasiado pasional es porque te va a ofrecer confort, pero no una conducción amena o deportiva. Tampoco creo que sea algo que busquen los clientes del servicio de este vehículo. El paso por curva resulta necesario y soporta bien los cambios de peso, con una suspensión bien equilibrada para absorber baches, si bien debido a su altura libre, comprobarás como ofrece un balanceo mayor que otros SUV equivalentes. Es el costo a pagar por el confort.
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De ahí que, por porcentajes y pluralidad, para muchos ‘El Chueco’ prosigue siendo el mejor conduzco de la historia. Por mucho que el crecimiento del mundial de Fórmula 1 empujara inevitablemente a los Senna, Schumacher y Hamilton a batir prácticamente todos sus registros. Es un discute amplio para el que toda contestación es buena, mas sin duda Hamilton ya está en la charla. BMW ha introdicdo mejoras en el chasis, como al ampliación del ancho de vías en 40 mm y el uso de neumáticos delanteros y traseros de mayor 175 mm en el eje delantero y 195 en el trasero, siempre y en toda circunstancia montados sobre llantas de 20 pulgadas. Además, la suspensión del i3s es 10 mm más baja, y más firme que la del i3 normal. Exactamente el ejemplar más económico de la colección descuidada del castillo suizo también era un modelo americano, un Mustang convertible de 1973. Este ejemplar resaltaba enormemente en una colección formada por clásicos europeos de marcas de representación, aunque entendemos que precisamente su rareza sería lo que hizo a su precedente propietario encapricharse de el, que se hizo con el Mustang mientras era estudiante en los USA, para traerlo de vuelta con el a Suiza posteriormente.
Este formato se completa con el ‘hyperboost’, modo de potencia extra otorgado al vehículo que consiga un salto más largo en el primer obstáculo del circuito, y el denominado ‘Gridplay’, que permitirá al equipo que más votos reciba elegir su puesto de salida, en un modelo muy semejante al ‘FanBoost’ de la Fórmula E. Con estos ingredientes deberán contar los 9 equipos que forman la caravana de Extreme E en el XDesert a la hora de hacer sus estrategias e imponerse a los rivales. Como es lógico, el cambio de piloto a mitad de carrera va a ser clave en el momento de definir el éxito o el descalabro de cada equipo. No dudamos de que tal vez los clientes del servicio de Aston Martin puedan desear un coche urbano exclusivo, pero probablemente la razón última de que la marca británica entre en un segmento que no es el suyo es el de las emisiones. En este sentido, no ha gustado mucho que el Kona Electric tenga también cuatro niveles de regeneración de la batería al decelerar. Por defecto arrancamos en 1, que retiene ligeramente al dejar de apresurar, pero si pulsamos la leva derecha bajamos a cero no hay retención, al paso que si pulsamos la leva izquierda vamos a subir de nivel de regeneración: en 2 retiene bastante y en 3, mucho; hasta el punto de eludir tocar el freno a poco que cojamos práctica. Y cada modo de conducción apareja un nivel de retención, de modo que cuando, por poner un ejemplo, pasamos de Sport a Eco el vehículo retiene al instante con claridad. Y eso, por cierto, puede asombrar a otros usuarios de la vía.
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Faltan menos de dos horas para que de comienzo el Gran Premio de Singapur F1 2011 en Marina Bay y ya preparamos el seguimiento LIVE que comenzará a las 13:30 hora peninsular. Este circuito, pasmante en la noche con ese río de luces que se debe ver desde muy arriba en el cielo, seguro que nos va a sostener con los ojos como platos durante las (probablemente) dos horas que dure la prueba. Y eso si no llueve. Los datos precisos y listas de los que disponemos comienzan en el año 1995, donde Dacia primero aumentó a un prácticamente insondable 86,7 por ciento en 1997, para luego caer al 37,4 por cien de cuota de mercado en 2006, debido al peso de numerosas marcas importadas que llegaron al mercado. De órdago de verdad: acelera hasta los 100 km/h en 2,8 segundos es un vehículo de propulsión y hasta los 200 km/h en sólo 6,6 segundos. Si bien estos 2 registros son mejores en el Bugatti Chiron, el 0 a 300 km/h es de sólo 10,9 segundos en el Regera. El Chiron demora 3 segundos más. Se calcula que el Regera hace el 0 a 400 km/h en solo 20 segundos. ¿No estáis impresionados? ¿Qué tal un 150 km/a 250 km/h en 3,9 segundos? Pensadlo, y leedlo de nuevo, pues no hay una sola errata en este texto.
Aunque he tratado de hacer una lista exhaustiva de los impuestos que pagamos por el empleo y propiedad de un vehículo, hay gastos que hemos podido pasar por alto. Entre estos gastos están tarifas municipales de estacionamiento (anual o bien puntual) en las calles, el vado que cada garaje comunitario o bien individual debe pagar al municipio de su localidad, las tasas de la DGT por trámites como la expedición de un permiso de circulación, o las tasas que cualquier otro trámite relacionados con vehículo paga. Incluso el fin absoluto de su vida útil está sujeto a tasas por baja definitiva. Curiosamente, no puede llevar elementos que sí están libres, de serie o en opción, en todoterrenos similares e incluso en modelos más asequibles, como faros de xenón, sistema de acceso y arranque sin llaves, conexión automática de luces y limpiaparabrisas o bien conexión Bluetooth para teléfonos móviles. Los modelos apuestan por pequeños turbocompresores que dejan que su capacidad de trabajo desde bajo régimen sea sobresaliente. El Arona 1.0 TSI ofrece 115 caballos de potencia, mientras que Stonic y Kona comn un 1.0 turbo con 120 CV. Lógicamente no hay enormes diferencias en cuanto a prestaciones y rendimiento. Tampocode consumo, pero la verdad es que los datos del modelo español son más atractivos, porque anda algo más (su mayor par máximo un 14 por ciento más es clave) y gasta menos. Además de esto, es el único que con esta motorización ofrece la posibilidad de montar una transmisión automática DSG con siete relaciones, solución muy aconsejable, sobre todo si te mueves habitualmente por ciudad.
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El primer bólido denominado como kart comercial, se construyó en el mes de agosto de 1956 por Art Ingels y Lou Borelli en California. Se trataba de un pequeño vehículo que parecía de juguete, con un chasis tubular propulsado por el motor de West Bend de una cortadora de césped. Solo 3 años tras el kart de Art Ingels, ya había en Norteamérica más de 300 marcas diferentes que fabricaban estos pequeños vehículos. Para darte cuenta de la presencia de un espiell hay que estar prácticamente al lado y ver los uniformes reflectantes de los agentes. Seguramente para entonces ya te han hecho un vídeo muy bonito y cuando te paran seguro que piensas ¡ZAS! En toda la boca, o bien si nos ponemos muy modernos, OWNED!. Además, la gama diésel también se renueva con la aparición del 1.5 Blue dCi de 115 CV como remplazo del veterano 1.5 dCi de 110 CV. Con este bloque, el Kadjar acelera de cero a 100 km/h en 11,7 segundos, llega hasta los 193 km/h y logra un consumo mixto de 4,6 litros/100 km. Como ocurre en la versión de gasolina, este motor se vincula solamente con el cambio manual de 6 marchas y la tracción a las ruedas delanteras.
El C tiene la ventaja de que tiene 2 plazas traseras de mayor tamaño que cualquier otro descapotable de tamaño afín. El mayor inconveniente es que cuando se desmonta absolutamente el techo, este no se puede llevar dentro del coche. Si llueve hay que estacionar el turismo bajo techo o colocarle por encima una lona con la que no se puede conducir. No es, por consiguiente, un rayo, y tampoco alcanza la suavidad del actual 2.0 CRDi de idéntica potencia que se monta en el Sportage, pero tiene fuerza de sobra para viajar a buen ritmo con un consumo por debajo de los 7 l/100 km sin esmerarse. Kia ofrece una versión EcoDynamics que rebaja ligeramente el consumo gracias al Start/Stop y al modo de conducción ECO drive, que actúa sobre el pedal del acelerador, sobre el torno del climatizador y sobre la administración del cambio automático en caso de llevarlo. El consumo medio baja de 5,1 a 4,9 l/100 km, pero las emisiones de CO2 se quedan por encima de los 120 g/km, por lo que pese al apellido ecológico, no existe ninguna variación exenta del pago del Impuesto de Matriculación (Hyundai sí lo consigue en el i40). Eso sí, el bulto EcoDynamics sólo se ofrece con el acabado Emotion. Quizás por eso no baja de los 120 g/km, puesto que esta versión lleva unos neumáticos que no tienen precisamente nada de ecológicos.
